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2018-08-21 23:41 来源:宜宾新闻网

  盐锅峡镇:

  因此夏令时可以使人早起早睡,减少照明量,以充分利用光照,从而节约照明用电。(人民日报中央厨房·零时差工作室出品朱东君)责编:刘亚伟、武晓芸

《人民日报海外版》(2018年03月23日第11版)责编:王亚男本文系版权作品,未经授权严禁转载。

    曹先绍说,大熊猫繁殖工作小组于20日下午四点半完成“圆圆”第一次人工授精。  近年来,新经济企业在全球股市表现强势,而近日中国存托凭证(CDR)即将推出的消息,得到了一众互联网领军人物的积极回应。

  自民进党当局上台以来,绿色恐怖早已大行其道。另外,已经在其他地方上市的企业也可以回流A股或港股,根据企业自身不同情况选择回流途径。

  从前两年试点情况看,通过作物间的轮作倒茬和季节性休耕,给下茬作物提供了良好的地力基础和充足的生长发育时间,提高了作物产量,改善了作物品质。

  责编:郭妍汐、海外编辑部

  2018年1月17日晚,以航行和飞越自由为名,美国阿利·伯克级驱逐舰导弹驱逐舰趁夜色非法进入黄岩岛邻近海域,损害中国的主权和安全利益。所有在去年四月份购买新车的司机都将开始体验到政府去年所实施的税收规定,这提高了大多数司机的标准税率。

  2017年,香港游客同期增长%,澳门游客同期增长7%。

  台湾《中国时报》7日发表,是这样形容国民党的:现在的国民党,被认为几乎已送入加护病房,如此病危的体质经不起一点病毒的侵扰,这时再依循旧习、不思痛改前非,战战兢兢,那还不如直接拔管安乐死算了。先是洪秀柱郝龙斌互比“新人旧人”,引发舆论种种联想。

    台湾“中央日报”网络版撰文指出,蔡英文当选后,毁掉了两岸政治互信的“地基”,拆掉了互利双赢的“大厦”,再怎么宣称自己有善意,恐怕谁都无法接受。

  为让李明博适应看守所生活,检方未在逮捕次日的周五进行“突击审讯”。

  中国维护南海安全与稳定的能力和信心显著提高,这源于国家在各领域不断提升的综合实力和能力,源于全国人民对国家建设和平与繁荣的南海所给予的鼓励与支持。普伊格德蒙特访问芬兰时在赫尔辛基大学演讲(图:路透)普伊格德蒙特去年在加泰罗尼亚议会象征性宣布“独立”后,逃亡到比利时。

  

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两因素致C919军用前景或并不乐观 C929才是最佳平台

2018-08-21 12:14 新浪军事 微博
  今年,我国推行轮作休耕试点进入了第三个年头,轮作休耕面积也由2016年的616万亩扩大到2018的2400万亩。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  FAA、EASA、CAAC是什么概念?未来C919商业化营运后敢不敢做?未来我国大飞机会是有今天高铁的成就?

  对于商业化的民用客机而言,商业营运也是要“持证上岗”的,尤为关键的是取得适航证。C919除了获得我国民航总局(CAAC)颁发的适航证外,面向国际市场就还要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证。FAA和EASA颁发的适航证一方面是对以往血淋淋飞行事故的调查分析、教训总结后的制定的繁杂严苛标准和程序细则,一方面从商业利益角度出发也是自身技术不断进步提升、占据市场垄断地位后为新兴后来者设立的越来越高的竞争准入门槛。C919走向国际市场时必然会面对FAA和EASA这两座大山,否则可能就是第二个伊尔-96。有着扎实航空制造实力的俄罗斯推出的伊尔-96在美欧适航证的获取上,最终妥协升级了美欧的航电设备和普惠的发动机,形成利益捆绑共同体后顺利“闯关”FAA。

  伊尔-96的“国际版”采用欧美航电设备和发动机,获得了FAA但也没有打开国际市场,而本土版限于俄国内的市场需求在商业化上也并不成功。图为作为普金总统专机的伊尔-96。

 

  所以在目前商飞C919的主制造商-供应商研制模式背后,在这客机制造国际合作的背后、在这全球化供应分包的商业规则背后,是GE、霍尼韦尔、柯林斯、利勃海尔等系统设备提供商,他们既是适航遵守者也是适航标准的制定者。这冰冷的事实,类比来说,既是运动员又是裁判员,C919作为刚上场的新兴运动员利益捆绑拉拢裁判是必要的,因为国际赛场上也是有“黑哨”的!但回到技术上而言,这种“统战工作”下的利益共同体是一个侧面,另一面其实也是C919在产品竞争力、安全性、适航证等都有了很高的保障。

  但考虑到ARJ-21试飞适航取证的慢慢历程,所以说C919首飞其实仅仅是万里长征的第一步。而对于C919而言,在目前的研制模式下,在相对便利合规的取得FAA和EAES的同时,我国民航更要完善CAAC,并争取在国际获得更大范围的认可。最后获得适航证投入商业营运的C919,在敢不敢乘坐C919、C919安全不安全这类问题面前的答案,只会是某些人的心理问题罢了。

  上述梳理下来,我国大飞机的发展模式,可能就是我国高铁的“从引进技术到成套出口”的发展愿景。但较于铁路系统在国内主导下的相对封闭,目前的民航机制造业不仅是有着FAA、EASA跑完马圈完地后主导下的明细框架标准,同时在这成熟自由开放的市场上(即便是在国内)C919要直面波音空客的竞争,即使有着国内政策的扶持,竞争压力也远非当年的高铁可比。而另外,对于C919的军用化讨论,笔者还是颇为消极的,毕竟主制造商-供应商模式下商业化是首要是根本。但即便是C919实现核心系统设备的自主国产化之日,考虑到时间节点和与运-8/9类似的吨位尺寸,其在军事用途上谈不上会多广。相较而言,远期的C929平台才有更大文章,在加油机、在大型预警机、战略侦察指挥机等特种机型领域。(作者署名:希弦xixian )

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